Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
Lời nói đầu
Công nghiệp hoá, hiện đại hóa đất nước ta đang trên con đường phát triển và bước đầu thu được nhiều thắng lợi mới trên tất cả các lĩnh vực như: Kinh tế, chính trị khoa học, giáo dục, xã hội, đời sống nhân dân càng được nâng cao và đang dần hội nhập với các quốc gia khác trong khu vực. Cùng với sự đi lên của các ngành kinh tế nước ta, động cơ đốt trong giữ vai trò quan trọng trong ngành kinh tế quốc dân như trong nông nghiệp, công nghiệp, giao thông vận tải đường thủy, đường bộ, đường sắt và đường hàng không cũng như nhiều ngành có liên quan khác. Nhận thức được tầm quan trọng của ngành cơ khí nói chung và động cơ đốt nói riêng, nhà nước ta đã có nhiều dự án đầu tư theo chiều sâu trong lĩnh vực nghiên cứu, chế tạo động cơ, các phòng thí nghiệm quan trọng như xây dựng phòng thí nghiệm ngành động cơ đốt trong hiện nay đang được hoàn thiện để phục vụ cho công tác giảng dậy, nghiên cứu, ứng dụng với các trang thiết bị rất hiện đại, công nghệ tiên tiến bậc nhất hiện nay. Trong những năm gần đây, như cầu sử dụng động cơ đốt trong ngày càng cao, nhất là trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường thủy, các phương tiện ngày càng đòi hỏi khắt khe về tính kinh tế và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Ngành cơ khí nói chung và cơ khí ô tô của nước ta hiện vẫn chưa đáp ứng được vấn đề này. Với sự nhạy bén của nền kinh tế thị trường, nhiều tập đoàn sản xuất to lớn và lâu dài đã mở rộng thị phần, chuyển giao công nghệ cho các liên doanh. Hàng chục liên doanh đã ra đời sản xuất và lắp ráp nhiều chi tiết. các hãng TOYOTA, MERCEDEZ - BENZ, HONDA, SUZUKI, YAMAHA... Công nghệ sản xuất của các hãng này tương đối cao, sản phẩm làm ra đã được tiêu thụ trên nhiều nước trên thế giới. Với sản phẩm của các công ty đó đã cải thiện được một phần về các yêu cầu cả về chất lượng và nhu cầu thị trường, đáp ứng được nhiều yêu cầu khắt khe của người tiêu dùng trong nước cũng như ngoài nước. Tính kinh tế của động cơ tăng cao, khả năng giảm ô nhiễm môi trường cũng luôn được chú trọng. Nhà nước Việt Nam cũng như nhiều quốc gia khác đã tiến hành loại bỏ xăng pha chì. Đây là một việc làm đúng đắn, mang tính xã hội nhằm giảm tối đa các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường, con người. Việc sử dụng năng lượng mới, năng lượng sạch đang là mục tiêu nghiên cứu của nhiều quốc gia trên thế giới. Năng lượng mặt trời, cồn, nhiên liệu Hydrô, năng lượng điện, sử dụng khí hóa lỏng, động cơ điện... đang là những hướng nghiên cứu của nhiều quốc gia, nhiều hướng nghiên cứu đã thành công và đang được thí nghiệm sử dụng trước khi đưa ra thị trường với nhiều chức năng thuận tiện đối với người sử dụng.
Tùy theo tình hình địa lý, kinh tế mà mỗi nước có một thế mạnh riêng, một hướng phát triển nghiên cứu riêng, trình độ kỹ thuật, nền công nghiệp cũng là những tiền đề vững mạnh để ngành động cơ đốt trong phát triển. Các nước có nền công nghiệp tiên tiến với các ngành chế tạo động cơ đốt trong rất phát triển luôn là mũi nhọn trong chiến lược phát triển của Quốc gia. Đối với nước đang phát triển như Việt Nam ta thì việc sản xuất hoàn toàn các loại động cơ là mục tiêu phấn đấu trong tương lai. hướng đi trước mắt mở rộng từ đầu tư liên doanh, liên kết những tập đoàn nước ngoài có truyền thống phát triển lâu đời với nhiều trang thiết bị hiện đại, dần dần học hỏi các nước bạn để nâng cao sản lượng, chất lượng sản phẩm làm ra, đầu tư nghiên cứu, những hướng đi riêng cho mình. Công ty DIESEL Sông Công là một ví dụ điển hình, Công ty ô tô 1/5 đang ngày càng phát triển mạnh và mở rộng. Công ty DIESEL Sông Công được xây dựng và lắp đặt trên dây truyền sản xuất vào những năm 80 dưới sự giúp đỡ của Liên Xô
(Cũ). Các loại máy động lực do Công ty làm ra có giá trị rất lớn.
Trong sản xuất nông nghiệp với khí hậu như nước ta. Công ty đã sản xuất, chế tạo hầu hết các loại phụ tùng, sản phẩm của Công ty đã có mặt trên khắp mọi miền trên đất nước và đang được xuất khẩu sang nhiều nước trên thế giới.
Cùng với việc phát triển sản xuất các máy móc phụ tùng cho nông nghiệp. Công ty cũng đầu tư sản xuất các phương tiện giao thông vận tải đường bộ, đường thuỷ nội địa... cải tiến những chủng loại động cơ có sẵn để phù hợp với nhu cầu sử dụng ở nước ta cũng là một hướng đi phát triển.
Việc tính toán, thiết kế hệ thống cơ cấu phân phối khí động cơ D9A.
Toàn bộ nội dung nghiên cứu được trình bày thành 4 phần:
Phần I: Giới thiệu chung về xe tải Volvo A30D.
Phần II: Giới thiệu chung hệ thống phối khí động cơ D 9A
Phần III: Tính toán kiểm nghiệm cơ cấu phối khí động cơ D 9A
Phần IV: Điều chỉnh và các công cụ kiểm tra và sửa chữa
PHẦN 1
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TẢI VOLVO
I. Giới thiệu chung về xe tải:
Động cơ Volvo được chế tạo để sử dụng trong môi trường công việc đòi hỏi có sự làm việc nặng nhọc chủ yếu là làm việc trên các mỏ than và nó đã đạt được sự tin cậy về tính bền vững khi sử dụng.Đồ án tốt nghiệp mà em làm là động cơ Volvo D9A.
1.1. Các đặc tính riêng của động cơ Volvo :
I.1.1. Tiêu thụ nhiên liệu thấp và lượng NOx phát ra thấp đã đạt được trong cùng một thời điểm .
Tiêu thụ lượng nhiên liệu thấp và lượng phát thải NOx thấp đã đồng thời đạt được bằng việc thông qua phương pháp ASSIGN, lượng NOx phát ra đúng với quy định về khí thải theo đúng tiêu chuẩn về khí thải của châu âu.
1.1.2. Đốt cháy được dầu nhiên liệu nặng:
Động cơ Volvo có thể chạy trực tiếp nhiên liệu dầu nặng có độ nhớt lên tới 700cts/500 C, cho phép được sử dụng một hệ thống nhiên liệu khác được sử dụng giống như nhiên liệu chạy chính cho động cơ.
Trong động cơ có sử dụng hệ thống làm mát ống dẫn hướng của xuppáp thải và rãnh xecmăng piston được tui cứng để làm tăng tính bền vững cũng như là khả năng đốt cháy nhiên liệu nặng. Ngoài ra để đơn giản hóa việc đốt cháy nhiên liệu nặng động cơ đã sử dụng các biện pháp như làm mát phía bên ngoài vòi phun nhiên liệu nên đã bớt được những bơm nước riêng và các chi tiết có liên quan.
1.1.3. Liên tục hoạt động dưới tải trọng thấp:
Hoạt động hiệu quả ở tải thấp được cải thiện bằng việc tăng nhiệt độ nước làm mát cải thiện hiệu suất quá trình cháy ở tải bằng tăng áp suất phun nhiên liệu, cùng với việc làm sạch buồng cháy và việc điều tiết nhiệt độ làm giảm nhiệt độ của nước làm mát bằng sử dụng làm mát bằng không khí do đó nó cho phép động cơ có thể chạy liên tục từ 15%- 100%. Ngoài ra mật độ khí thải phát ra dưới tải thấp cũng được cải thiện bằng việc thông qua phương pháp cháy ASSIGN.
1.1.4. Tiếng ồn và rung động thấp:
Sự rung động của động cơ đã được tối thiểu hóa bằng việc cắt giảm khối lượng các chi tiết chuyển động tịnh tiến và tỉ lệ khối lượng cân bằng tĩnh và cân bằng động lực học của các chi tiết trên động cơ.
Tiếng ồn và sự rung động đã được giảm tới mưc thấp nhất bằng việc áp dụng những kĩ thuật phân tích dao động cho dầm hộp vách kép, block xylanh và gân tăng cường của hộp số trên vỏ dao động . Đặc biệt là động cơ Volvo này được thiết kế giảm xóc dung đềm cao su với nhiều lớp cao su chồng lên nhau để giảm chấn chứ không dùng các kiểu giảm chấn bằng lo xo hay bằng khí nén. Điều này không những làm cho vỏ động cơ nhẹ hơn mà còn khỏe và cứng vững hơn nhiều. Tiếng ồn của quá trình cháy cũng được giảm tối thiểu bởi việc thông qua phương pháp cháy như đã nói ở trên.
1.2. Mục đích sử dụng :
Xe tải khung động volvo của động cơ A30D 6x6 có 3 cầu chủ động, có giảm sóc lái gập khung với sức trở 28 tấn , thùng xe có dung tích 17,5m3 .
Xe có 4 bánh chủ động cũng như 6 bánh chủ động tùy theo sự điều khiển của người lái.
Máy được sử dụng trong những điều kiện sử dụng thông thường được mô tả trong sách hướng dẫn vận hành nếu sử dụng máy vào các mục đích khác hay trong môi trường tiềm ẩn những nguy hiểm như môi trường có khí bụi hay môi trường có chứa bụi amiăng thì phải tuân thủ các quy định an toàn riêng và máy cũng phải có trang bị thích hợp cho môi trường này.
II. Kết cấu các cụm chi tiết và các hệ thống của xe Volvo :
Là động cơ diesel 4 kì có 6 xi lanh thẳng hàng phun trực tiếp, có tuabin nạp khí và hạn chế độc hại khí thải bằng cách làm mát khí nạp.
2.1. Hệ truyền động :
2.1.1. Hộp số:
Là hộp số kiểu hành tinh, hoàn toàn tự động. trong đó có một bộ biến đổi mô men có stato quay tự do và một ly hợp tự động truyền trực tiếp (khóa biến mô) cho mọi số trừ các số lùi. Xe có 6 số tiến và 2 số lùi, xe chạy theo tùy từng điều kiện khi chạy trên các địa hình khác nhau, xe sẽ tự động chuyển chế độ chạy sang chế độ chạy nhanh hay chạy chậm là chế độ H hay L hay C tùy vào địa hình cụ thể. xe có một bộ giảm tốc thủy lực hay còn gọi là phanh chậm dần hay phanh rà và được gắn liền khối với hộp số .
2.1.2. Hộp số phụ:
vMLP5QnzAHl4c2d
